Cette statistique a été calculée sur une fx-3900p qui traîne sur mon bureau depuis une visite aux puces ce week-end et basée sur la tentative de réparation de 8 exemplaires.
J'entends d'ici : il est fou ledudu, il a huit fois la même machine ! Erreur, je ne garde jamais aucun double (sauf pour pièces).
Cette machine existe en dix modèles (connus par je) , j'en possède 7 différents et un seul double (ce qui peut-être insuffisant comme réservoir de pièces...).
- en CASIO : versions marron X 3 (2 modèles de sérigraphie + 1 version spéciale Tyfanny), rouge, blanche et jaune
- en DUGENA : versions marron et rouge
- en MBO : marron
- en Radio-Shack : version marron
En gras, les modèles possédés. Bon, j'avoue, il est fou ledudu
Tout d'abord, choisir des piles neuves (+ de 1.4v) pour les tests, surtout la pile baton, la bête est gourmande, ne nous trompons pas de problème.
Ouvrir : il n'y a qu'une vis à enlever : les deux corps sont maintenus par 2 ergots en haut et 2 en bas. Vous pouvez en voir un dans une ouverture de la trappe à pile. Celui-ci sert à faciliter l'ouverture mais j'ai pas envore trouvé le coup de main à cet endroit.
Personnellement, je tords légèrement la machine pour faire un interstice entre les deux corps puis j'introduis un petit tournevis pour pousser sur un des ergots. Ensuite ça vient tout seul.
Attention, il y a un fil de masse entre les deux corps. Vous pouvez le déssouder temporairement pour faciliter le bricolage mais j'arrive maintenant à le laisser en place pendant l'opération (c'est un peu plus sioux à manipuler).
Vous avez ça :
A ce stade, vous voyez tous les contacts des piles : il faut les nettoyer si des traces de coulage apparaissent. La soudure du contact apparent de la pile baton est à vérifier aussi. C'est là que sont soudés le fil de masse et un petit ressort dont il faut vérifier la position. Il est inutile d'enlever la vis en haut à gauche qui ne sert qu'à tenir le petit haut parleur de l'alarme.
On continue : il y a deux CI reliés par une nappe. Au centre de la machine, repérer un ergot qu'il suffit de pousser pour séparer les deux CI. ON note au passage la position finale du ressort.
Vous soulevez donc le premier CI (en fait il tourne sur l'axe de la nappe) et dévoilez le second maintenu par huit vis : enlevez-les.
Vous pouvez à prèsent détacher les deux ci (toujours reliés par la nappe) de la partie clavier et ensuite retourner l'ensemble des CI pour voir le dessous du second CI.
Au passage, ne retournez pas la partie clavier composé de nombreuses pièces "volantes".
Là, il faut faire deux choses :
1_ nettoyer les contacts du bouton d'allumage à 5 positions (+ de 30 ans!)
2_ repérer sur le coté la soudure du ressort de contact de la pile baton soudée sur cette CI. Cette soudure est soumise à la poussée de la pile et donc souvent lache et explique à mon avis les affichages clignotants ou défaillants. La manipuler légèrement en rotation du ressort pour vérifier la solidité du contact. Nettoyer la soudure et refaire une soudure propre.
Vous n'avez qu'à remonter.
- Reposer les deux CI dans la partie clavier,
- Remettre les 8 vis,
- Reclipser les deux CI avec l'ergot,
- Ressouder le fil de masse (et le ressort) si nécesssaire,
- Emboiter les deux corps avec tact,
- Remettre la seule vis du boitier.
Merci à flying_nono pour la version rouge de la Dugena qui est reparti sans problème en récupérant au passage les caches piles de mon double (marron hélas), je te dois décidément une truc sympa en échange...
