SEGA (savonette) Rallye 2

[SbM]

De toute façon sans un volant à retour de force on se retrouve avec l'équivalent d'une direction hyper assistée avec 3 positions (comme les voitures télécommandées bas de gamme), et forcément ca glisse un peu...

Pas forcément : y a des contrôles analogiques sur un certain nombre de pads. D'ailleurs sur Daytona (Dreamcast), je m'en sors mieux au pad qu'au volant, j'ai une meilleure précision (question d'habitude sans doute).

[gilles]

le pad même analogique n'est pas réaliste par rapport à un volant. En quelques centièmes il est possible de braquer de butée à butée (il suffit de regarder les caméras extérieures pour voir le phénomène). Et il n'est pas possible de doser puisqu'il n'y a pas de point dur et de retour.
Après le logiciel peut apporter une aide plus ou moins bien faite, c'est le cas de Vrally PSX, c'est le cas de pas mal de softs à la jouabilité bien travaillée. Parfois l'assistance est trop présente, j'ai beaucoup de mal avec un GranTurismo PSX par exemple, que ce soit en pad numérique ou analogique.

[Philou62]

Personnellement j'ai accroché au premier Sega Rally sur Saturn, je n'ai pas joué suffisamment au deuxième pour me faire un avis clair (honte sur moi !). Il est vrai que mes premières parties étaient très chaotiques, j'avais l'impression de contrôler des savons trempés qui glissent sur une planche bien lisse couverte d'huile de friture... Mais avec du temps et de l'entraînement (je l'aimais bien ma Saturn, et comme on disait que le jeu était bien, et que je n'avais plus les moyens d'acheter un jeu supplémentaire, il fallait que je m'accroche !), j'ai compris que la trajectoire tout en glisse était gérable en tapotant sur les touches directionnelles. Et lorsque la voiture commençait à trop partir, dans une direction ou une autre (ce qui mène au mieux au tête à queue, si on n'y prend garde), je jouais avec le bouton de la direction inverse, afin que la trajectoire de la voiture reste correcte. Il faut du temps pour piger le truc, mais lorsqu'on y arrive, les choses deviennent nettement plus intéressantes, ça devient poilant à jouer, car la marge de progression est très importante. Après, non, c'est sûr, ce n'est pas du tout réaliste dans la conduite. Mais c'est un jeu d'arcade, pas une simulation. C'est fou le temps que j'ai pu jouer à ce premier Sega Rally, avec seulement trois voitures et quatre circuits qui se battent en duel !

Concernant les Gran Tourismo, j'ai toujours eu cette sensation étrange que les voitures ne tournaient pas assez...

[chewbacca]

Bonjour,

Je me souviens aussi de ce jeu en version PC, graphiquement moins joli que sur console, mais bien fun à jouer! Au clavier à l'époque... avec un Pentium 166 et Windows 95.

C'est vrai que l'idée de lancer la voiture en glissade et "titiller" la direction opposée, en contre-braquage, permettait de passer les courbes à bonne allure..

[Panzer_Kommander]

De toutes manières concernant les GTI en général, l'intérêt est désormais de les garder strictement d'origine.

J'ai une 205 GTI de la sortie en 84 (une 105 cv).
C'est une bonne voiture, j'hésite pas à rouler parfois tous les jours avec (je n'ai pas que cette auto).

[Ythunder]

De toutes manières concernant les GTI en général, l'intérêt est désormais de les garder strictement d'origine.

J'ai une 205 GTI de la sortie en 84 (une 105 cv).
C'est une bonne voiture, j'hésite pas à rouler parfois tous les jours avec (je n'ai pas que cette auto).

205 Gti 105, c'est la rallye non ? Ou c'est une GTI avant la 115 et 130 ? (je me plante pas, 1.6cv 115 et 130cv la 1.9 ?)

Moi j'aime l'origine. ma RS n'est pas d'origine. Mais je peux pas m'en séparer. C'est une vraie caisse Ford Motorsport (rare, pas de toi ouvrant), et j'ai un type mine unique en france (c'est la seule).

Sinon la 205 GTI, un look franchement extra. Quel belle réussite cette caisse !!! Un potentiel super sympa aussi. Pour moi elle a bien marquée l'aire GTI (rien a voir avec ma RSturbo qui n'a pas vraiment marquée les esprits comme la 205)

[Philou62]

Non, les toutes premières 205 GTI ne développent que 105 chevaux, avec le moteur 1.6 litres injection. A noter qu'il existait aussi un kit PTS portant la puissance à 125 chevaux. Sinon, le 1.6 passe à 115 chevaux en 1986, si ma mémoire ne me fait pas défaut. C'était d'abord une option avant de devenir l'offre de série qui remplacera la 105 chevaux. Le 1.9 litre de 130 chevaux apparait la même année, je crois.

Concernant la Rallye, c'est un moteur 1.3 litre à deux carburateurs double corps Weber, très pointu à l'usage qui sort 103 chevaux. Elle est apparue l'année suivante, en 1987, il me semble (je peux me tromper avec les dates). Elle me rappelle l'AX Sport, un peu moins puissante mais plus légère que l'une de mes connaissances d'époque avait (d'ailleurs, c'était le même moteur, légèrement amélioré sur la Peugeot).

Mon cousin a aussi une 205 GTi Griffe, construite à seulement 3 000 exemplaires, dont 1 000 pour la France. Un modèle devenu très rare (et cher il me semble !).

[Panzer_Kommander]

Les 205 GTI de 1984,85,86 sont des 1.6L 105 cv
Elle est passée à 115cv fin 1986. A un moment 105 et 115 cv ont coexistés, c'était un choix à l'achat.
Et les 1ers 1.9L 130cv sont sortis en 1987.

Le 1er modèle de 84 a été commercialisé approximativement entre mi février- mars et l'été. Donc à peine quelques mois avant que ca ne passe déjà à la version du millésime 85.
Le modèle 84 a des petites particularités par rapport aux autres qui ont suivi (compteur, pommeau de vitesse, rétro intérieur,...). Alors je trouve aussi que c'est important de laisser d'origine, j'ai même les phares jaunes.

[LeGlod]

Ce que j'en sais, c'est que les embrayages sont différents. Un essai de ville avec une voiture modifiée de la sorte, c'est hyper galère. La course de la pédale est modifiée - entre autre -, et n'est vraiment adaptée que pour l'usage en course. Bref, une voiture qui avance, et pas une voiture qui fait des manœuvres de la vie de tout les jours.
.

Oui, l'embrayage, c'est ON/OFF. Pour s'élancer, c'est 4000 t/m, et tu lâche. Sinon, tu cale.

La voiture la plus fun que j'ai vue, c'est une 2cv avec moteur de DS. A moins que c'était une DS avec carrosserie de 2cv. 180 km/h, parait il, je ne l'ai pas vue rouler. Une production de mon prof de techno au collège.

On peut gratter pas mal de cv en modifiant le pot (entre autre, en l'enlevant). Admission modifiée plus déprogrammation de l'injection, on gagne facilement 40% de patates. Les 205 GTi faisaient assez souvent 130 a 150 cv sans grands frais. Mais vue que la boite n'est en général pas adaptée, ça dure pas...

Ya une video de 2Cv avec moteur de CX, si non courant c'etait les moteur de GS dans les 2cv, quand au moteur d'Ami dans les 2cv cela n'avait d'interet que dans les 2cv4 car les 2cv6 avaient deja ce moteur le truc sympa c'etait le chassi sd'acadiane sur la 2cv avec barre stabilisatrice !

Pour en revenir a Sega Rally c'est parcque c'est un jeu d'arcade mais c'est vrais qu'en general les jeu de rally on tendance a bien glisser !

[etms]

Depuis les premiers Colin McRae, ca veut pas un pet de lapin, simulation de baignoire et course de savon de Marseille. Nul.
Je vomis Sega Rally, easy right, easy left...qu'elle daube...
Pas un jeu de rally potable sur next gen....je desespere pas mais j'ai lache l'affaire depuis une moment...

[Ythunder]

un jeu plutôt limité face a des sega rally etc mais que j'avais adoré (avec upgrade du véhicule), c'était lombard Rally sur ST. Pas de 3D, bon on est loin, très très loin des jeux que l'on vient de citer. C'était juste une parenthèse pour donner ce titre.

[LeGlod]

Moi mon jeu de Rally preferer c'est RallyMaster, c'est pas des savonnette meme sur la glace
http://www.youtube.com/watch?v=_b2aIr8zeb8

[chewbacca]

Sur Atari ST, il y avait aussi TOYOTA CELICA GT en jeu de rallye, avec la voix digitalisée du co-pilote qui annonce les virages.
Pas mal non plus à l'époque.